Honda RA272
| Honda RA272 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Honda |
| Előző | RA271 |
| Következő | RA273 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | alumínium szerkezetű |
| Első felfüggesztés | kettős keresztlengőkaros, spirálrugóval egybeépített lengéscsillapító |
| Hátsó felfüggesztés | mint az előző |
| Motor | Honda 1.5 L (92 cu in) V12 (60°). RA272E 1.5 V12 |
| Váltó | Honda 6 fokozatú kézi váltó |
| Tömeg | 485 kg |
| Üzemanyag | BP |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) |  Honda |
| Pilóták |  Ronnie Bucknum Richie Ginther |
| Első verseny |  1965-ös Formula–1 monacói nagydíj |
| Utolsó verseny |  1965-ös Formula–1 mexikói nagydíj |
| Futott versenyek | 8 |
| Győzelmek | 1 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Honda RA272 egy korábbi Formula–1-es autó, melyet a Honda épített az 1965-ös szezonra. A csapat még esélyesebb lett a sikerre, amikor a tapasztalt Richie Ginther lett Ronnie Bucknum partnere, és a csapat két autót indított.[1]
Tervezés[szerkesztés]
Az előző év versenyeinek tapasztalataiból okulva a tél folyamán a Honda mérnökei elszántan dolgoztak az autó továbbfejlesztésén, hogy ellensúlyozzák a négy keréken zajló versenyek tapasztalatainak hiányát. A csapat sikert akart kovácsolni a modern RA271 motor potenciális előnyeiből, hiszen a motor legnagyobb teljesítménye 230 lóerő volt, vagyis több mint tíz százalékkal volt erősebb még a Scuderia Ferrari bivalyerős autóinál is. Az RA272-es egy valódi csoda, egy 1.5 literes, V12-es, 48 szelepes, vízhűtéses motor volt benne, amely 230 LE-t tudott 13.000-es fordulaton.
Szezon[szerkesztés]
A csapat 1965-ben egy második autót is csatasorba állított, amelyet a már tapasztaltnak mondható, szinten amerikai Richie Ginther kapott meg. Monte-Carlóban Ginther féltengely problémák miatt nem tudott kört teljesíteni, míg Ronnie Bucknum a 33. körben váltóhiba miatt adta fel a versenyt. Spában Ginther a negyedik helyről rajtolva a hatodiknak ért célba és megszerezte a Honda első Formula–11-es pontjait.[2] Csapattársa ismételten a váltó miatt esett ki a versenyből. Franciaországban mindkét pilóta a futam elején gyújtás problémák miatt esett ki.
Silverstone-ban Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát. A rajt után rögtön az élre került a Hondával, de a második körre már Clark, Hill és Surtees is elment mellette, végül motorhibával kiesett. Ronnie Bucknum-nak ismét műszaki hiba hátráltatta a versenyét. A gondot a alacsony nyomáson működő befecskendezés jelentette, amely nehezen viselte a hőmérséklet-ingadozást. Ez a szezon során többször okozott problémát a csapatnak.
Zandvoortban Hill érte el a pole-t Clark és Richie Ginther előtt. A rajt után Ginther-Hill-Clark volt az első három sorrendje. Hill a 2. kör, Clark 4. kör végén előzte meg a Ginthert. Amíg Clark egyre növelte előnyét az élen, Ginther folyamatosan esett vissza, előbb Dan Gurney, majd Stewart, végül Hulme is megelőzte, így a hatodik helyen ért célba.[3] Ezzel egy pontot szerzett. Németországban nem vettek részt egyik autóval sem. Monzában mindkét pilóta ismételten a gyújtás miatt esett ki, nem először a szezon során.
Amerikában Richie Ginther a harmadik helyre kvalifikálta magát. Ez kevésnek bizonyult miután több kör hátrányba ért célba mindkét autója a csapatnak. A szezon és egyben az 1,5 literes motorok érájának utolsó versenyét Mexikóban futották, amely a Honda számára is mérföldkőnek bizonyult. Ginther ismét a harmadik helyre kvalifikálta magát, majd a rajtnál megszerezte a vezetést, majd sikerrel verte vissza az ellenfelek támadásait, és a japán márka számára megszerezte az első futamgyőzelmet.[4] Tovább fokozta az ünnepi hangulatot, hogy Bucknum ötödik lett. A csapat ezzel a konstruktőrök versenyén a 6. lett.
Teljes Formula–1-es eredménylistája[szerkesztés]
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Konstruktőr | Motor | Gumi | Versenyzői | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pont | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Honda R & D Company | Honda V12 | G | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 11 | 6. | |
| Ronnie Bucknum
|
Ki | Ki | Ki | Ki | 13 | 5 | ||||||||||
| Richie Ginther
|
Ki | 6 | Ki | Ki | 6 | Ki | 7 | 1 |
Galéria[szerkesztés]
-
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Honda kiállításon. -
A Honda RA272 a Goodwood-i rendezvényen.
Források[szerkesztés]
- ↑ Franchitti, Dario (2012. április 1.). „1965 RA 272”. Road & Track 63 (8), 76–79. o. [2012. április 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 5.)
- ↑ „Honda F1 történelem (1963-1968).”, 2014. április 19. (Hozzáférés: 2016. január 2.)
- ↑ „A Honda-projekt, melybe közbeszólt a halál”, 2015. január 16. (Hozzáférés: 2016. január 2.)
- ↑ „Honda F1 történelem I.”, 2008. december 8.. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2016. január 2.)
Külső hivatkozások[szerkesztés]
Személyek: Honda Szóicsiró | Shoichiro Irimajiri | Nobuhiko Kawamoto | Yoshio Nakamura | Shoichi Sano | Yoshitoshi Sakurai | Harvey Postlethwaite | Tim Densham | Nick Fry | Ross Brawn | Yasuhiro Wada | Geoff Willis | Shuhei Nakamoto | Loïc Bigois
|
.svg){kind=small}
