Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal

Budapest-Pusztaszabolcs-vasútvonal
Pusztaszabolcs felvételi épülete
Vonalszám:	40a
Vonal:	40a
Hossz:	67 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	100/120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal témájú médiaállományokat.
0 Budapest–Déli pályaudvar Márvány utca Alagút a Gellért-hegy alatt Villányi út egykori Pamuttextil vontatóvágány Nagyszőlős utca Körvasút Ferencváros pu. felé (Dayka elágazás) 4 Kelenföld 1 Egér út 30a üzemi v. a 4-es metró járműtelepe felé 8 Albertfalva mh. (30a) 9 Budafok mh. 11 Háros iparvágány az Élesztőgyár felé 12 Budatétény 14 Barosstelep M0-s autóút 18 Kastélypark (30a) 16 Nagytétény-Diósd / Nagytétény 18 M6-os autópálya 18 Tétényliget (30a) Budapest – Pest megye határ 19 Érdliget 7-es főút (Balatoni út) Diósdi út 20 Érd felső / Érd alsó (30a) 30a (Érd-Elágazás) 23 Érd iparv. a Dunamenti Erőmű felé 28 Százhalombatta 32 Dunai Finomító (DuFi) kiágazás a finomító felé 37 Ercsi 47 Iváncsa 53 Pusztaszabolcs 44, 40, 42

A Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal a MÁV 40a számú 25 kV 50 Hz-cel villamosított kétvágányú vonala, amely a Budapest-Pécs vonal elővárosi része. A vonalon jelentős a teher- és az utasforgalom, az utóbbi elsősorban az ingázókat szolgálja ki a főváros és a kisebb városok között.

Története

A vasútvonal első szakaszát 1882-ben adták át Budapest és Dombóvár között.

Tervezett fejlesztések

A tervek között szerepel :

• pályaépítés:

A meglévő vonal felújítása, a tengelyterhelés 225 kN ra emelése. Tervezési sebesség: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – Érd között 120 km/h. Érd – Pusztaszabolcs között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható kitérők beépítése, melyeket váltófűtéssel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, vasbetonaljas, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.

• nyomvonal korrekció:

Százhalombatta és Ercsi között új nyomvonalat építenek, ami elkerüli a településeket. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását.

• biztosítóberendezés felújítása:

A kölcsönös átjárhatóság érdekében a Budapest-Déli pályaudvar–Pusztaszabolcs vonalon ETCS vonatbefolyásoló rendszer telepítése az ETCS2 szint, valamint a GSMR, és az ETCS2-hez szükséges kiegészítések (RBC központok) tervezése.

• állomások, utasforgalmi terek átépítése:

Az utasforgalmi terek és peronok alkalmasak lesznek az esélyegyenlőségi törvényben foglaltak kielégítésére (pl. rámpa, és/vagy lift beépítése), emelt sk+300 mm magas utasperonok építése, különszintű megközelítéssel.

Pálya

A Déli pályaudvarról indulva a Gellért-hegy alatt húzódó alagutat érintve jut el Kelenföld vasútállomásig, ahol egy elágazás található: az 1-es (Budapest–Hegyeshalom–Rajka) és a 30a (Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár) vonalak felé. Érdekessége, hogy Hárosig a 30a vonallal párhuzamosan vezet a pálya. Budafok megállóhely után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad Budatétényig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el Érd felsőig. Az érdi Főnök utcai sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, Tárnok állomásig vezető vasútvonal, az Érdi összekötő vágány újra összeköti az Érdi elágazást a 30 a vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az Érd (nagyállomás) illetve Százhalombatta. Ez a szakasz (Budapest–Százhalombatta) az ingázók fő vonala. Innentől már csak Dunai finomító, Ercsi és Iváncsa van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem Besnyő területére esik. Ezek után következik Pusztaszabolcs, ahol a vonal elágazik Dunaújváros-Paks és Székesfehérvár felé. A vonal folytatását képezi a Sárbogárd–Dombóvár–Pécs felé tovább vezető pálya, mely szintén villamosított, de az már csak egyvágányú.

A pálya kétvágányú, 1983-ban villamosított. Engedélyezett maximális sebesség: a Déli pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között 80 km/h, Kelenföld vasútállomáson 60 km/h, Érd (nagyállomás)ig 80 km/h, Érd (nagyállomás) és Pusztaszabolcs között 80–120 km/h

Forgalom

Budapest és Érd felső (illetve Százhalombatta) között az ingázók száma rendkívül magas. Százhalombatta és Pusztaszabolcs között elsősorban a Dunaújváros felől/felé haladók utaznak. A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak a Déli pályaudvarról a Budapest–Pusztaszabolcs szakaszon, mely vonatok közül szinte mindegyik továbbközlekedik Dunaújváros és Dombóvár felé. Szintén óránként, de csak hétköznap közlekednek betétvonatok Budapest és Százhalombatta között az ingázó utasforgalom nagyságának enyhítése céljából. Több InterCity vonatot is kiszolgál, melyek elsődleges úticélja Pécs, de közlekednek Bajára; Kaposvárra; Gyékényesre; Zágrábba és Fiumeba is. Korábban a Budapest és Pécs között közlekedő gyorsvonatok is ezen a vonalon közlekedtek, de ezek a 2008-2009-es menetrend bevezetésével sebesvonatokká minősültek át, a 2014/2015-ös menetrendváltástól megszűntek és helyettük 2 óránkénti személyvonatot állítottak be Budapest és Dombóvár között flirt motorvonatokból kiállítva.

Teherforgalma a Dunai finomító, valamint a Pusztaszabolcs-Dunaújváros-Paks vonal miatt jelentős, elsősorban a Paksi Atomerőmű, a dunaföldvári és a dunaújvárosi ipari létesítmények miatt, amelyek Pusztaszabolcs állomáson csatlakoznak be az országos hálózatba.

Járművek

A vonalon elsősorban a 2007-ben forgalomba állított FLIRT motorvonatok közlekednek szólóban vagy csatoltan (a napszaktól függően). A Budapest –Százhalombatta ingavonatokon azonban By és Bhv típusú kocsik közlekednek MÁV V43-as mozdonnyal.

A 2014–2015-ben forgalomba helyezett további 42 Stadler FLIRT motorvonatának köszönhetően a Budapest-Déli pályaudvar honállomású Bhv valamint By kocsikat nyugdíjazta a MÁV-START. Ingavonatokból ma már 1 pár közlekedik a Budapest–Dombóvár viszonylatban. Az ingavonatokon 4-5 darab Halberstadti kocsi közlekedik MÁV V43-as mozdonnyal.

Járatok

S40 (Budapest-Déli – Sárbogárd (– Dombóvár))
Sorszám	Megállóhely	Átszállási kapcsolatok
1	Budapest-Déli végállomás	17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 21, 21A, 39, 102, 139, 140, 140A, 142 1256  S10 ,  S12 ,  S30 ,  G30 ,  Z30 ,  S34 ,  S35 , IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
2	Kelenföld	19, 49 8E, 40, 40B, 40E, 53, 58, 87, 87A, 88, 88A, 101B, 101E, 108E, 141, 150, 150B, 153, 154, 172, 173, 187, 188, 188E, 250, 250B, 251, 251A, 251E, 272 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 727, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 764, 767, 770, 774, 775, 778, 779, 798, 799  S10 ,  G10 ,  S12 ,  S30 ,  G30 ,  Z30 ,  S34 ,  S35 ,  S36 ,  G43 ,  G44 , IC, EC, EN, sebesvonat, gyorsvonat,
3	Budafok	33, 58, 114, 133E, 141, 158, 213, 214, 241, 241A, 250, 250B, 251, 251A 47, 56  S30 ,  S34 ,  S35 ,  S36 ,  G43 ,  G44
4	Háros	33, 114, 133E, 213, 214
5	Budatétény	13, 13A, 101E, 113, 113A, 138, 150, 287 700, 758  G43 ,  G44
7	Barosstelep	13, 13A, 113, 113A 758  G43 ,  G44
8	Nagytétény-Diósd	113, 113A
9	Érdliget
10	Érd felső	699, 700, 705, 710, 712, 715, 720, 722, 731, 734, 735, 736, 741, 742, 744, 745, 746, 755, 756 1120, 1134  G43 ,  G44
11	Érd
12	Százhalombatta	705, 708, 709, 710, 712, 715, 756 1120, 1134
13	Dunai Finomító	705, 2702 1120
14	Ercsi	2702
15	Iváncsa	Helyközi autóbuszok
16	Pusztaszabolcs	Helyközi autóbuszok  S440
17	Szabadegyháza	Helyközi autóbuszok
18	Sárosd	Helyközi autóbuszok
19	Nagylók	Helyközi autóbuszok
20	Sárbogárd végállomás	Helyközi autóbuszok  S450 , IC, InterRégió
21	Rétszilas	S431 ,  S432
22	Sáregres	S431
23	Simontornya	Helyközi autóbuszok  S431 , IC
24	Tolnanémedi
25	Pincehely	Helyközi autóbuszok IC
26	Belecska
27	Keszőhidegkút-Gyönk	Helyközi autóbuszok
28	Szárazd
29	Regöly
30	Szakály-Hőgyész	Helyközi autóbuszok
31	Dúzs
32	Csibrák
33	Kurd	Helyközi autóbuszok
34	Döbrököz	Helyközi autóbuszok
35	Dombóvár végállomás	Helyközi autóbuszok IC Jegyzetek További információk Vörös Attila: A jövőre induló 40a vonali vágányzár összefogásra készteti a vasútvállalatokat (HTML). Indóház, 2017. december 21.